مجله آموزشی (وبلاگ)

لاستیک

لاستیک و بالانس چرخ ها

بالانس چرخهای خودرو یکی از ملزومات  اساسی خودرو در زمان سرویس دوره ای خودرو می باشد که همواره توسط سازنده خودرو نیز توصیه می شود. بالانس لاستیکها, که بعضی اوقات با میزان فرمان اشتباه گرفته می شود, در افزایش طول عمر لاستیک و رسیدن به عملکرد بهینه لاستیک نقش بسیار مهمی را ایفا می کند.

بالانس چرخها, از طریق توزیع  یکسان وزن لاستیک و خودرو, باعث سایش یکنواخت هر چهار لاستیک و یک سواری ملایم می شود. باید توجه داشته باشید که بالانس لاستیک ها با میزان فرمان دو مسئله کاملا متفاوت می باشند.

در زمانی که یک لاستیک جدید را بر روی خودرو خود قرار می‌دهید آن ها دارای تعادل نیستند و با وجود فناوری بالا و آخرین دست آوردها که در ساخت لاستیک و تایر مورد استفاده قرار می‌گیرد باز هم این لاستیک‌ها دچار عدم تعادل در توازن  وزن هستند و بنابراین شما باید لاستیک‌های خود را برای وجود تعادل  به نزد مکانیک ببرید.

در این هنگام مکانیک چرخ را به یک دستگاه تعادل چرخ متصل می کند  و دستگاه شروع به چرخش کرده و وزن نامتعادل تایر را به لبه بیرونی هدایت می‌کند و سپس مکانیک با ایجاد وزن در طرف مقابل تلاش برای تعادل تایر را انجام  می‌دهد و این مورد در باره تمامی‌چرخ‌ها انجام می‌شود تا زمانی که احساس تعادل پس از بازرسی چرخ‌ها مورد تائید قرار گیرد.

لاستیک و بالانس چرخ ها
لاستیک . بالانس چرخ

در ضمن همیشه سعی کنید که تایرها را جفت به جفت تعویض کنید یعنی اینکه لاستیک مربوط به چرخ عقب همیشه در چرخ عقب به کار گرفته شود و به همین ترتیب در چپ و راست و در هنگام خرید لاستیک نو نیز همیشه این مورد رعایت شود تا کمتر به نزد مکانیک برای بالانس چرخ‌های خود بروید.

در ضمن اگر شما دارای چرخ‌های جداگانه ای باشید این بدان معنی است که به احتمال بسیار زیاد فقط به یک بار بالانس چرخ‌ها خود احتیاج خواهد داشت مثلا لاستیک‌های مخصوص عقب و لاستیک‌های مخصوص جلو که البته در این رکورد اقتصادی و لاستیک‌های گران کمی‌ممکن است برای جیب شما سنگین باشد.

به هر حال تمامی‌این موارد می‌تواند در هزینه کردن شما نیز اثرات مثبتی داشته باشد و ضمن صرفه جویی در پول سوخت شما از فرسوده شدن لاستیک‌ها و در نتیجه بودجه برای خرید تایر جدید نیز صرفه جویی خواهد کرد.

بنابراین اگر احساس می‌کنید که ماشین خود دچار تکان خوردن‌های  بی دلیل و نادرست در هنگامی‌که جاده دچار عوارض خاصی نیست به احتمال زیاد تایرهای خودروی شما دچار عدم تعادل است و بهتر است تایرهای خود را بررسی مجدد نموده و یا اینکه پیش یک مکانیک ماهر بروید.

خرید دستگاه
.
ای سی ها ic

آیسی چیست؟

تراشه،  مدار مجتمع یا آیسی به مجموعه‌ای از مدارات الکترونیکی اطلاق می‌گردد که با استفاده از مواد نیمه رسانا  (عموماً سیلیسیو  همراه با میزان کنترل شده‌ای ناخالصی) در ابعادی کوچک (معمولاً کمتر از یک cm مربع) ساخته می‌شود.

کار ای سی ها:

هر ریز تراشه، وظیفه و یا وظایف خاصی را در مدار انجام می‌دهد. عموماً هر ریز تراشه چندین ورودی دارد که با پردازش این ورودی ها، مقادیر خروجی را تولید و در بخش خروجی خود قرار می دهند. بعضی از ریز تراشه‌ها با سیگنال های انالوگ  کار می‌کنند .

ای سی ها: در زیر لیست ایسی های مهم اورده شده است.

ایسی
آی سی

 معرفی ایسی رگلاتور :

در اکثر سیستم‌های الکترونیکی آنالوگ و دیجیتال تامین توان الکتریکی مورد نیاز توسط منابع تغذیه تنظیم شده صورت می‌گیرد. منابع تغذیه DC، ولتاژ AC برق شهر را ابتدا یکسو  و سپس آن را از صافی می‌گذراند.ولتاژ خروجی صافی صاف نبوده و با افت و خیزهایی همراه است. از طرف دیگر دامنه ولتاژ سینوسی برق شهر نیز کاملا ثابت نبوده و با نوساناتی در حدود ۱۰ تا ۲۰ درصد، باعث تغییر ولتاژ خروجی صافی می‌شود. اکثر سیستم‌های الکترونیکی تحمل تغییرات .ولتاژ  بیش از ۱ درصد را نداشته و برای حذف تغییرات اضافی از مدارهای تنظیم کننده ولتاژ  استفاده می‌نمایند.

ایسی فلش:

هر بردی مانند ایسیو  برای بوت شدن نیاز دارد تا از یک منبعی ،یک برنامه را بخواند  و بر اساس اطلاعات آن برنامه عمل نماید . به این منبع،  (IC FLASH) ای سی فلش و به برنامه ریزی روی آن اصولا  فایل فلش  گفته میشود.

اهم متر انالوگ

اهم متر چیست؟

اهم متر (مولتی متر) دستگاهی است برای مشاهده چندین کمیت الکتریکی از قبیل ولتاژ یا اختلاف پتانسیل و جریان و مقاومت الکتریکی که می‌توان با آن سلامت قطعات یا مشخصات یک قطعه را ارزیابی کرد. مولتی‌متر‌ها در دو نوع آنالوگ و دیجیتال وجود دارند نوع دیجیتال آن برای مصارف گوناگونی طراحی می‌شوند .
اهم متر (مولتی متر)  به وسیله یک سلکتر مدور بین کمیت‌های الکتریکی می‌تواند بر حسب نیاز گردش نماید برای استفاده از آن لازم است شما با هر کدام از آن کمیت‌ها آشنا باشید که برای هریک یک واحد مشخص اندازه گیری تعیین می‌شود.

انواع مولتی متر:

انواع مولتی متر عبارتند از :۱-مولتی متر دیجیتال ۲-مولتی متر انالوگ ۳-مولتی متر انبری

اهم متر
اهم متر انالوگ

طرز کار مولتی متر دیجیتال

  1.  اندازه گیری مقاومت : کلید سلکتور را روی بیشترین پله (Range) مقاومت قرار می‌دهیم، فیش سیاه رنگ را درون ترمینال (-) یا (com) مشترک و فیش قرمز به درون ترمینالی که مربوط به مقاومت یا (+) است قرار می‌دهیم. سر دیگر آنها را به طرز مناسبی به طرفین مقاومت مورد نظر وصل می‌کنیم و مقاومت را می‌خوانیم.
  2.  طرز اندازه گیری ولتاژ مستقیم: سلکتور را برروی Dc آورده و فیش سیاه رنگ را درون ترمینال (com) و فیش قرمز را درون ترمینال (+) یا ترمینالی که مربوط به ولت است قرار می‌دهیم. سر دیگر آنها را به طور مناسب به قطبین مولد یا دو نقطه از مدار وصل می‌کنیم و ولتاژ را اندازه گیری می‌کنیم.
  3.  طرز اندازه گیری شدت جریان مستقیم DCm: یکی از فیشها را به COM و دیگری را به mA وصل و دو سر فیش را هم به قطبین مولد یا دو نقطه از مدار متصل می‌کنیم و شدت جریان را اندازه گیری می‌کنیم. برای اندازه گیری شدت جریان‌های بیش از ۳۰۰mA تا ۱۰A فیش قرمز رنگ را درون ترمینال ۱۰A قرار می‌دهیم.
  4. طرز اندازه گیری ولتاژ متناوب ACV: کلید سلکتور را روی ACV و یکی از فیشها را درون ترمینال COM و دیگری را به ترمینال مربوط به ولت وصل می‌کنیم.
  5. طرز اندازه گیری شدت جریان متناوب ACA: فیش سیاه رنگ را درون ترمینال (COM) و فیش قرمز را درون ترمینال مربوط به Ma وصل می‌کنیم. یا در صورت لزوم به ترمینال ۱۰A وصل می‌کنیم.

طریقه میزان کردن عقربه 

به این ترتیب است که اگر سلکتور را روی RX قرار دادیم باید دو سیم اهم متر را به هم وصل کنیم. در این صورت عقربه منحرف می‌شود و باید روی عدد صفر بایستد. چون مقاوتی بین دو سیم اهم متر وجود ندارد. ولی اگر اینطور نشد باید عقربه را با ولومی‌که سمت راست اهم متر با علامت اهم نشان داده شده است میزان کنیم تا روی عدد صفر بی حرکت بماند و بعد مقاومت مورد نظر را آزمایش می‌کنیم.

قسمت ولتاژها

ابتدا از ولتاژ مستقیم DC.V شروع می‌کنیم. همانطور که میبینید این قسمت دارای شش مبنای اندازگیری است که از ۰٫۲۵ ولت تا ۱۰۰۰ ولت مستقیم را می‌تواند اندازه بگیرد. طرز کار این قسمت نیز تقریبا مانند اهم است یعنی اگر سلکتور را روی ۱۰ ولت قرار دهیم دستگاه ما حداکثر تا ۱۰ ولت را می‌تواند نشان دهد.

این طبقه بندی اعداد را روی صفحه قسمتی که سه طبقه عدد قرار دارد می‌توانید ببینید. سمت چپ مدار نیز با DC.V و میلی آمپر مشخص شده. حال اگر شما خواسته باشید که یک باتری و یا منبع تغذیه جریان مستقیم را آزمایش کنید باید سیم مثبت دستگاه را به مثبت منبع تغذیه و سیم منفی دستگاه را به منفی منبع تغذیه وصل نمایید. اگر چنانچه باتری شما به عنوان مثال شش ولت است باید سلکتور را روی عدد ۱۰ قرار دهید. در این صورت عقربه عدد ۶ را نشان می‌دهد ولی اگر باتری شما از ۱۰ ولت بیشتر و از ۵۰ ولت کمتر بود باید سلکتور را روی عدد ۵۰ قرار داد و چنانچه بیشتر بود روی ۱۰۰۰ ولت.

برای اندازگیری جریان مستقیم نیز مانند ولتاژ عمل میکنیم. یعنی اگر سلکتور را روی عدد ۰٫۵ قرار دهیم دستگاه حداکثر تا ۰٫۵ میلی آمپر میتواند اندازه بگیرد و اگر روی ۱۰ باشد حداکثر ۱۰ میلی آمپر و چنانچه روی ۲۵۰ باشد تا ۲۵۰ میلی آمپر.

انژکتور شور 3

تاریخچه انژکتور شور

در دهه ی ۶۰ میلادی شرکت های شورولت و پونتیاک برای اولین بار طرحی ارائه کردند که به صورت سوخت رسانی انژکتوری مکانیکی نوع تزریق دائم بود. در همان دوره شرکت کرایسلر با استفاده از سیستم الکترونیکی تعدادی خودرو انژکتوری تولید کرد که آنها را بندیکس الکتروژکتور نامید. در اواخر دهه ی ۶۰ با اختراع ترانزیستور و دیود تحولی در صنعت الکترونیک رخ داد و موجب شد شرکت فولکس واگن نیز خودروهایی با استفاده از فن آوری شرکت بوش تولید کند .

سیستم انژکتوری

آلودگی هوا و مشکل مصرف سوخت موجب شد تا تولید کنندگان خودرو به فکر سیستم های جدید مانند سیستم های انژکتوری در تولید اتومبیل های جدید بیابند . این سیستم ها دارای سنسورهای متفاوتی از قبیل دور موتور,فشار منیفولد,دریچه گاز , سنسور اکسیژن و سنسور مپ …. می باشند که با استفاده از آنها اطلاعات موتور را جمع آوری می کنند. این اطلاعات در حافظه ی موقت موتور که ECU نام دارد ذخیره می شود و توسط عملگرهایی مانند موتور پله ای,کوئل , پمپ بنزین,انژکتورها و …پردازش می شود. به دلیل کارایی و مشخصات فنی ویژه ای که انژکتور دارد در بحص  کنترلی موتور بسیار مهم است.

اجزاء اصلیانژکتور شور:

  • فیلتر ورودی
  • اورینگ
  • سلونوئید
  • بدنه انژکتور
  • سوراخ خروجی
  • سوزن انژکتور
  • درپوش محافظ

انژکتور شور ۲

اهمیت انژکتورشور

بعد از مدتی کارکرد انژکتور و مصرف سوخت و سیستم تحریق سوراخ های انتهایی انژکتور در اثر رسوبات سوخت گرفته و پاشش انجام نمی شود. این مورد باعث اختلال در عملکرد موتور می شود. تعویض انژکتور در این خصوص پیشنهاد نمی شود چراکه این قطعه گرانقیمت بوده و همچنین ممکن است انژکتور با کیفیت مناسب در دسترس نباشد. برای رفع این مشکل دستگاه انژکتور  شور پیشنهاد می شود. انژکتورشور عملکرد انژکتور را مورد بررسی قرار می دهد و انژکتورهای معیوب را شناسایی می کند. همچنین در مواردی رسوبات و ناخالصی های موجود را برطرف می کند.

قابلیت های دستگاه انژکتورشور:

  1. کاربرد ساده و آسان
  2. شستشو به دو صورت اتوماتیک یا غیر اتوماتیک
  3. اندازه گیری مقاومت انژکتورها
  4. صفحه نمایش دیجیتال
  5. شستشو با امواج آلتراسونیک یا قابلیت تغییر دادن
  6. امکان تغییر سرعت پاشش در حین شستشو
  7. تست نشتی انژکتورها
  8. تست استپر موتور
  9. ایمنی و سرعت عمل بالا
  10. شستشوی دریچه گاز, مانیفلد,استپر موتور و کاربراتور
  11. قابلیت تنظیم فشار پمپ دستگاه
  12. شستشو بر روی خودرو
  13. کمپرس سنج
  14. شستشوی روکار (بدون باز کردن انژکتورها)
  15. شستشوی روی خودرو سوخت سنج (LPG-CNG-CO)
  16. شستشوی معکوس سوزن انژکتور
  17. تست اهمی سنسورها
  18. تست دمای آب
  19. تست فشار هوا(MAP)
  20. تست اکسیژن دریچه ی گاز
  21. تست دریچه ی گاز برقی

خرید دستگاه
.
programmer

 صفحه اصلی نرم افزار پروگرامر tnm5000 :
دکمه ھا و قسمتھای اصلی نرم افزار به شرح زیر است:

 

 

tnm5000-tnm

قابلیتهای عمومی پروگرامر  :
قابلیتهای عمومی پروگرامر پروگرامر مدل ۵۰۰۰ با حفظ کلیه قابلیتهای مدل قدیمی تر + ۲۰۰۰ ، با اضافه شدن طیف وسیعی از قطعات جدید به لیست پروگرام و دارا بودن قابلیت جدید ، نسل جدید پروگرامر قوی را ارایه داده است  .
علاوه بر افزایش قطعات قابل پشتیبانی از قابلیتهای جدید این محصول میتوان به سرعت تا ۲۰ برابری آن نسبت به مدل به علاوه ۲۰۰۰ و ۱٫۵ برابری آن نسبت به سریعترین پروگرامر های موجود در جهان در زمان ارائه اولیه (شهریور ۱۳۹۰) ، دارا بودن سوکت زیف ۴۸ پایه و تستر اتصال پین (که باعث میشود از قرار گیری کامل قطعه روی سوکت زیف و تبدیلها اطمینان حاصل کنید ) اشاره کرد.

علاوه بر نرم افزار اصلی محصول که مشترک با مدلهای قدیمی است نرم افزارهای دیگری نیز مانند نرم افزار پروگرام تخصصی آی سی های ناند و نرم افزار های شبیه ساز که باعث میشود پروگرامر ۵۰۰۰ عملکرد پروگرامرها و دیباگرهای دیگری را شبیه سازی کند به همراه محصول ارائه میشود.

قابلیتهای برتر پروگرامرتی ان ام  ۵۰۰۰:

در پروگرامر ۵۰۰۰ از تکنولوژی انحصاری و ثبت شده استفاده شده است که موجب کارایی و ایجاد سرعت کار بسیار بالا شده است. در تمامی پروگرامرها معمولا یک پردازنده مرکزی وجود دارد که با مرور زمان نسبت به قطعات جدید کارایی خود را از دست میدهند. اما در مدل ۵۰۰۰ به جای پردازنده مرکزی از یک قطعه FPGA با ۵۰۰k گیت استفاده شده است که در آن core پردازنده دانلود میشود که اینکار سه مزیت دارد ، اول اینکه چون پردازنده مخصوص پروگرامر طراحی شده است دارای دستورالعملهای اختصاصی با کارایی چندبرابر پردازنده های عمومی به کار رفته در سایر پروگرامرها است ، دوم اینکه در آینده و ارائه قطعات قابل پروگرام جدید ، پردازنده قابلیت تغییر و بهینه سازی دارد و سومین مزیت ، قابلیت تغییر ماهیت پروگرامر ۵۰۰۰ است . یعنی پروگرامر ۵۰۰۰ می تواند با تغییر نرم افزار ، عملکرد بسیاری از سخت افزار ها و پروگرامر های تخصصی را تقلید کند که در بسته نرم افزاری پایه محصول ، شبیه ساز پورت سریال ، شبیه ساز پروگرامر آلترا به نام USB Blaster و شبیه ساز دیباگر ARM ارائه میشود.

خرید دستگاه
.
تستر ای سی یو

کاربرد استفاده ازتستر ایسیو چیست؟

تستر ایسیو برای تست کردن پارامتر های مختلف ایسیو و اعتبار سنجی مقادیر مختلف آن کاربرد دارد.در تست کردن به همراه تستر ایسیو استانداردهای مختلف که برای هر پارامتر نیاز است در تستر ایسیو آورده شده است.از تستر ایسیو برای طراحی نیز می تواند استفاده شود .

تستر ای سی یو
تستر ایسیو

از کاربرد های دیگر این نرم افزار ، گرفتن آزمون رگرسیون است که برای تایید محصولات پیچیده فنی نظیر ایسیو (ecu) استفاده می شود .

خرید دستگاه
.

ویژگی های اصلی ECU-TEST

  • استفاده مجدد از تست ها با استفاده از یک توصیف عمومی

  • رابط کاربری بصری، گرافیکی

  • استفاده راحت مشتری هنگام استفاده از آن در شرایط خاص(در شرایط نبود متخصص)

  • اتوماسیون یکپارچه و کارآمد در محیط کل تست 

ایسیو تستر   ECU-TEST می تواند با چندین سیستم مختلف تست استفاده شود،  و در این ششرایط مشتری می تواند هر وسیله ای را برای محیط آزمون خود انتخاب کند.

موارد تست، بدون ویرایش کد منبع گرافیکی ایجاد می شوند. شما می توانید موارد آزمون را از نمونه های موجود به مجموعه تست خود بکشید و رها کنید یعنی محیط کاربری تستر ایسیو بسیار کاربر پسند (user frendly) است . بنابراین ECU-TEST برای یادگیری سریع است و دارای بهره وری بالا است.

تستر ایسیو (ECU-TEST ) می تواند در ابزارهای دیگر مانند ابزارهای مدیریتی(requirement management )، ابزارهای کنترل نسخه( version control tools) یا ژنراتورهای مورد آزمون

(test case generators) ،ادغام شود.تستر ایسیو براحتی به نیاز های شما میتواند پاسخ مثبت دهد . با توجه به  ماشینی شدن زندگی امروز ما ، توجه به نیاز های روز بازار می تواند بسیار در جذب سرمایه ها  داخلی و رسیدن به  رفاه بیشتر خود و خانواده یک امتیاز باشد . یکی از نیاز های امروز بازار تعمیرات ایسیو ماشین های داخلی و خارجی است که بسیار پر درآمد است شما با استفاده از تخصص دیگران میتوانید به این نیاز بازار امروز پاسخ دهید .برای کسب تخصص در این زمینه میتوانید با همکاران ما در شرکت پارسیان صنعت خودرو تماس حاصل فرمایید .

حدا اقل سیستم مورد نیاز برای اجرای نرم افزار تستر ایسیو :

  1. ویندوز ۷ یا ۸ یا ۱۰
  2. یک GB حافظه برای انجام تست
  3. رم ۲ GB
  4. رزولوشن تصویر حداقل:۱۲۰۰* ۸۰۰
برنامه پژو 206

گیربکس اتوماتیک ، پژو ۲۰۶ چکونه کار می کند؟

پژو ۲۰۶ تیپ ۶، و پژو ۲۰۶ SD اتوماتیک یا v9 و پژو ۲۰۷i ، همگی موتور و گیربکس  هم مانندی  دارند (موتور ۱۶۰۰ سی سی TU5، و گیربکس اتوماتیک AL4) و در بازار فعلی خودرو ،ارزانترین گزینه ها برای علاقمندان به خودرو اتوماتیک هستند.

گیربکس اتوماتیک تندر ال ۹۰ و سندرو،  مانند هم  هستند و شباهت زیادی به گیربکس اتوماتیک ۲۰۶ دارند، ولی روغن گیربکس آنها از یک نوع متفاوتی است.

کمپانی های خودروساز، معمولا موتورهای قویتری را برای گیربکس اتوماتیک در نظر می گیرند، زیرا ضریب اتلاف انرژی در گیربکس اتوماتیک ، بیشتر از گیربکس دستی است.

دلیل مصرف سوخت بیشتر گیربکس اتوماتیک نسبت به گیربکس دستی را می توان در ساختار گیربکس اتوماتیک جستجو کرد ، با روشن شدن موتور، روغن گیربکس در مبدل گشتاور گیربکس به جریان در می آید، تا نیروی زیاد  موتور را به گیربکس منتقل کند. بخشی از گشتاور موتور، به انرژی حرارتی مربوط به روغن  گیربکس تبدیل می شود که تاثیری در حرکت خودرو ندارد و به نوعی اتلاف انرژی محسوب می شود.

به همین دلیل میانگین مصرف سوخت ۲۰۶ تیپ ۶، بیشتر از ۲۰۶ تیپ ۵ است در حالیکه هر دو خودرو موتور یکسانی و   هم مانندی دارند. ۲۰۶ تیپ ۶ در شهر، که دنده ها بیشتر تعویض می شوند، در هر ۱۰۰ کیلومتر ۱٫۵ تا ۲ لیتر بیشتر از ۲۰۶ تیپ ۵ سوخت مصرف می کند. این مقدار برای جاده، که کمتر دنده تعویض می شود، کمتر است.

برنامه پژو 206
پژو ۲۰۶
خرید دستگاه
.

گیربکس اتوماتیک پژو ۲۰۶  و پژو ۲۰۷

گیربکس اتوماتیک پژو ۲۰۶ از نوع ۵ دنده ای  است. این گیربکس وظیفه تعویض بموقع دنده ها را در حین حرکت، از طریق جریان الکتریکی و هدایت مسیر جریان هیدرولیکی روغن انجام می دهد.

به بیان دیگر، عملکرد گیربکس تحت فرمان شیرهای برقی و با تعیین مسیر فشار روغن صورت می پذیرد. شیرهای برقی و سایر قطعات گیربکس اتوماتیک، تحت فرمان کامپیوتر مرکزی گیربکس (ECU) کار می کنند.

گیربکس اتوماتیک ۲۰۶ در حین کار گرمای زیادی را  تولید می کند. به همین دلیل مجهز به یک مبدل حرارتی است و آب رادیاتور اصلی موتور از این مبدل عبور کرده و دمای روغن گیربکس را پایین می آورد.

روغن گیربکس، زمان و کیلومتر تعویض روغن پژو ۲۰۶ اتوماتیک (تیپ ۶، SD V9) و پژو ۲۰۷:

گیربکس اتوماتیک ۲۰۶ و ۲۰۷، در مجموع ظرفیت ۶ لیتر روغن گیربکس را دارد، اما همه این روغن قابل تعویض نیست، زیرا همواره بخشی از آن در گیربکس (مبدل گشتاور) باقی می ماند.

تعویض روغن گیربکس به دو روش زیر مقدور است:

۱- تخلیه روغن از طریق باز کردن پیچ تخلیه گیربکس

در این روش، پس از باز کردن ۲ پیچ تخلیه (یکی گیربکس و دیگری پیچ گیج)، ۳ لیتر روغن  کلا تخلیه می شود. با اضافه کردن روغن تازه  به گیربکس اتوماتیک، روغن تازه و الباقی روغن کهنه قدیمی مخلوط می شوند، اما در مجموع کیفیت این مخلوط بهتر از قبل خواهد بود.

در صورت تعویض روغن گیربکس با این روش، خودرو می تواند ۳۰ هزار کیلومتر مسافت طی کند، که البته بستگی به شرایط رانندگی دارد (در ترافیک سنگین شهر تا ۲۰ هزار کیلومتر کاهش می یابد).

۲- تخلیه روغن با روش ساکشن

در این روش با استفاده از موتور مکش، ماکزیمم ۵ لیتر روغن گیربکس تخلیه می شود. اما ۱  لیتر روغن موجود در مبدل گشتاور قابل تخلیه نیست. استفاده از این روش، ابتکار تعمیرکاران ایرانی است و کارخانه سازنده خودرو، ابزار و دستورالعملی برای آن منتشر نکرده است.

پس از افزودن روغن تازه (به همان مقدار که ساکشن شده) و مخلوط شدن آن با الباقی روغن کهنه، در مجموع کیفیت روغن گیربکس بسیار بهتر از گذشته خواهد شد و خودرو می تواند مسافت  ۳۵ هزار کیلومتر را با آن طی کند. که باز هم بستگی به شرایط رانندگی دارد .

خرید برنامه گیر بکس اتوماتیک پژو ۲۰۶

دیاگ چیست؟
دیاگ

دستگاه دیاگ چیست؟

دستگاه دیاگ یا عبارت فارسی آن دستگاه عیب یاب دستگاهی است الکترونیکی که با کامپیوتر خودرو ارتباط دیجیتالی برقرار کرده و با دریافت برخی اطلاعات از آن تعمیرکار را برای عیب یابی خودرو کمک می‌کند. بهتر است علاقمندان محترم به این موضوع توجه داشته باشند که دستگاه دیاگ یک دستگاه جادویی نیست و بیشتر زحمت عیب‌یابی را تعمیرکار باید شخصا برعهده داشته باشد. اطلاعاتی که دستگاه عیب‌یاب از کامپیوتر خودرو دریافت می کنند به چند دسته تقسیم می شوند:

  1. کدهای تشخیص عیب سیستم انژکتوری (عمدتا عیوب الکترونیکی)

  2. کدهای عملکردی موتور

واژه دیاگ از اواخر دهه ۷۰ در ایران باب شد و به خصوص در اوایل دهه ۸۰ و با حضورپژو۲۰۶ بیشتر به گوش همگان می رسید. از اواسط دهه ۱۹۹۰ میلادی که ورود خودرو به ایران محدود شد، بالطبع سر و کار تعمیرکاران هم بیشتر با خودروهای ایرانی بود که سردمدار آنها پژو و پیکان و پراید بودند.

هیچ یک از این خودروها از سیستمهای انژکتوری استفاده نمی کردند و بنابراین بحث تعمیر و عیب یابی همچون حرفه ای سنتی و سینه به سینه همچنان در سطح کشور ی جاری بود. در اواخر دهه ۱۳۶۹ شمسی و با معرفی خودروهای با موتور انژکتور  کم کم بحث استفاده از دستگاههای عیب یاب جهت تعمیر و عیب یابی خودروها شروع شد.

با توجه به اکثریت قریب به اتفاق خودروی پژو، دستگاه اصلی این شرکت به نام DIAG2000 جای پای خود را بین تعمیرکاران نمایندگیهای مجاز ایران خودرو باز نمود. با گذر زمان و حذف قسمت عددی ۲۰۰۰ این دستگاه به نام دیاگ شناخته شد و حتی پس از آن واژه و مصدر “دیاگ کردن” یا “دیاگ زدن” خودرو هم جای خود را در محافل  تخصصی باز کرد.

و اما واژه دیاگ  بر گرفته از لفظ انگلیسی Diagnosis است که به مفهوم “عیب شناسی” یا “تشخیص بدی ” بوده و در گذشته  به کار پزشکان و اطبا مرتبط بوده است که با گرفتن شرح حال و انجام آزمایشات مختلف و کنار هم گذاشتن آنها به نوع یا علت بیماری شخص پی برده می شود.

در صنعت خودرو نیز به هرگونه ابزار و یا وسیله ای که به تشخیص عیب کمک کند Diagnostic Tool گفته می شود، صرف نظر از اینکه آیا یک وسیله پیشرفته کامپیوتریست یا وسیله ساده مکانیکی.

هم اکنون مصدر ” دیاگ زدن” در بین عوام جاری است که از لحاظ زبان شناسی عوام مورد قبول بوده ، اما مورد اشتباه استفاده از لفظ دیاگ ۲۰۰۰ است که متاسفانه گروهی از شرکتهای ایرانی با استفاده از این نام و اغوا تعمیرکاران در صدد افزایش فروش محصول خود هستند و یا تعمیرکارانی که بی محابا بر تابلوی مغازه خود “عیب یابی با دیاگ ۲۰۰۰″ را درج نموده اما فقط یک سیستم ساده ساخت ایران را تحت سیستم عامل DOS استفاده می نمایند.

لذا لازم به ذکر است که دستگاه Diag2000 ساخت شرکت ACTIA فرانسه بوده و روی یک کامپیوتر پرتابل (کمی بزرگتر و کلفت تر از یک لپ تاپ) و تحت Windows 95 کار می کند. علاوه بر آن تولید این دستگاه از حدود ۳-۴ سال پیش متوقف و حدودا از ۱۸ ماه پیش هیچ گونه update جدیدی برای این دستگاه ارائه نمی شود. دستگاه جایگزین شرکت پژو برای دیاگ ۲۰۰۰ دستگاه جدیدتری به نام سیستم PPS است که بر روی لپ تاپ IBM نصب و مورد استفاده قرار می گیرد.
خرید دستگاه
.

 

شارژ کولر pm

دستگاه شارژ گاز کولر PM4000:

بازیافت ، خلائی ، تزریق گاز به صورت کاملا اتوماتیک
تخلیه و شارژ روغن به صورت کاملا اتوماتیک
قابل استفاده برای خودروهای سبک و نیمه سنگین
دارای پایگاه داده برای کلیه خودروها
دارای صفحه نمایش LCD بزرگ
دارای صفحه نمایش رنگی فارسی
قابلیت شستشوی سیستم کولر خودرو
حجم سیلندر :۱۵ کیلوگرم

اجزا و قطعات شارژ کولر pm-4000 خودرو و نحوه کارکرد آن:

۱فن الکتریکی

وقتی‌که  fan الکتریکی مورداستفاده قرار می‌گیرد، می‌توان آن را روی کندان سور و یا روی رادیاتور جا سازی کرد . اگر فن کندانسور جلوتر از رادیاتور ماشین قرار داده شده باشد ، در این حالت فن به‌گونه‌ای نصب می‌شود که هوا را از بیرون کشیده و روی سطح کندانسور می‌‌دمد . در صورتی که فن کندانسور در پشت آن و در مقابل موتور نصب شود، هوا را از روی سطح کندانسور کشیده و به سمت موتور می‌دمد.

شرایط استفاده از فن الکتریکی نسبت به شرایط به‌کارگیری آن‌ها متفاوت است، در صورتی که یک سوئیچ فشار سه وضعیتی در سیستم وجود داشته باشد فن الکتریکی با افزایش و یا کاهش فشار قطع و وصل خواهد شد. در غیر این صورت فن به‌صورت دائم کار و همراه با استارت سیستم تهویه مطبوع وارد مدار می‌شود.

در بعضی حالات فن کندانسور توسط یک سوئیچ حرارتی (thermistor) کنترل می‌شود. بدین‌صورت که با فن موتور هم‌زمان روشن و خاموش می شود و درواقع تابعی از شرایط حرارتی موتور است.

اجزا و قطعات کولر گازی خودرو و نحوه کارکرد آن:
اجزا و قطعات کولر گازی خودرو و نحوه کارکرد آن

 

۲-اواپراتور

یکی دیگر از قطعات اصلی سیستم کولر خودرو اواپراتور است.
اواپراتور مجموعه‌ای از قطعات است که وظیفه ایجاد سرما و کاهش گرمای هوای کابین اتومبیل را بر عهده دارد. یکی دیگر از وظایف مهم این قطعه  جذب رطوبت از هوای داخل کابین می‌باشد.
جریان تند هوای ایجاد شده توسط فن الکتریکی با عبور از سطح کویل اواپراتور، برودت ایجاد شده توسط کویل را از طریق کانال‌ها و دریچه‌های هدایت هوا به داخل کابین اتومبیل انتقال می‌دهد. عمل ایجاد برودت توسط کویل اواپراتور باعث تقطیر رطوبت هوای داخل کابین گشته و قطره های آب ایجاد شده از طریق لوله مخصوصی به خارج از کابین اتومبیل منتقل می‌گردد.
سیستم کولر اتومبیل دارای دو سوئیچ کنترلی است که یکی از آن‌ها زمانی که فشار گاز کم یا زیاد باشد، کمپرسور را از مدار خارج نموده و دیگری از ایجاد یخ در داخل محفظه اواپراتور جلوگیری می‌نماید. عدم کارکرد مناسب هریک از این دو سوئیچ می‌تواند باعث از کار افتادن کل سیستم گردد.

اجزا و قطعات کولر گازی خودرو و نحوه کارکرد آن
اجزا و قطعات کولر گازی خودرو و نحوه کارکرد آن

۳کمپرسور

کمپرسور دستگاه حرکت دهنده گاز مبرد در کولر اتومبیل می‌باشد. کمپرسور با گرداندن گاز در اجزاء سیستم درواقع شبیه به قلب مجموعه عمل می‌نماید. همچنین کمپرسور فشار و درنتیجه دمای گاز کم‌فشار خارج‌شده از اواپراتور را نیز افزایش می‌دهد.

کمپرسور گاز مبرد را از اواپراتور به داخل کندانسور و سپس به کپسول خشک کننده و مجدداً به داخل اواپراتور سوق می‌دهد.

کمپرسورهایی که در سیستمهای کولر اتومبیل به کار برده می‌شوند، می‌بایست دارای خواصی از قبیل وزن و حجم متناسب باقدرت موتور باشند تا هنگام نصب به‌راحتی در محل موردنظر قابل جایگذاری بوده و بار اضافی بر موتور اتومبیل تحمیل ننمایند.

اجزا و قطعات کولر گازی خودرو و نحوه کارکرد آن
اجزا و قطعات کولر گازی خودرو و نحوه کارکرد آن

۴کندانسور (رادیاتور کولر)

کندانسور یکی از اجزائی است که وظیفه تبادل حرارت را بر عهده دارد.
کندانسور گرمای جذب شده توسط اواپراتور از گاز مبرد داخل سیستم را به هوای محیط خارج از کابین اتومبیل انتقال می‌دهد.

خرید دستگاه

 

دستگاه gds

راهنمایی تعمیراتی دستگاه دیاگ gds برای hyundai ،kia:

دستگاه جی دی اس شامل اطلاعات مفیدی برای تعمیرات ، روشهای عیب یابی و… برای خودرو های کیا و هیوندای می باشد.

دو نرم افزار hyndai و kia  در یک سیستم نصب و اجرا  می شوند.

قسمت Data Analysis: آنالیز اطلاعات فنی خودرو شامل نمایش دمای آب، دور موتور، ولتاژ و …

قسمت DTC Analysis: نمایش کدهای خطا سیستم انتخاب شده و روشهای رفع عیب در این بخش قابل مشاهده است.

قسمت ECU Upgrade: انجام عملیات آپگرید ایسیو از این بخش قابل انجام می باشد.

قسمت Circuit Diagram: کلیه دیاگرام های برقی، سوکت ها و هارنس ها در این بخش قابل مشاهده است.

قسمت Replacement: روش های باز و بسته کردن قطعات در این بخش قابل مشاهده است.

قسمت Component Info: در این بخش اطلاعات قطعات مثل باز کردن قطعات داخل آلترناتور در این بخش قابل مشاهده است.

راهنمای تعمیرات دستگاه جی دی اس
دستگاه جی دی اس

مدل تریگر:

این دستگاه به شما اجازه می دهد در شرایط احتراق ناقص اطلاعات کارکرد خودرو را ذخیره و بررسی  نمائید.

  • مثلا در شرایط ذخیره شرایط خودرو در حالت رانندگی یا دور آرام
  • آنالیز و بازبینی دیتا
  • بررسی دقیق از روند دیتا
  • استفاده سریع و آسان

برای استفاده از دستگاه بعد از اتصال به خودرو و شناسایی و نمایش اطلاعات شما می توانید اطلاعات را در کامپیوتر ذخیره و بعد از انجام رانندگی به تجزیه تحلیل اطلاعات بپردازید. برای اینکار از منوی Flight Record گزینه Data Copy From VCI را انتخاب و محل ذخیره را تعیین نمائید. بعد از ذخیره و انجام آزمایش جاده شما می توانید اطلاعات را از قسمت Data Review تجزیه تحلیل نمائید.

 

مدول برای دستگاه جی دی اس
مدول تریاگر برای دستگاه جی دی اس

دستگاه دیاگ تخصصی hyundai  و kia با ماژول Trigger:

ورژن نرم افزار : آخرین ورژن

GDS دستگاه اصلی و تخصصی شرکت hyundai وkia  می باشد که تمامی خودروهای هیوندا و کیا را پوشش می دهد. با این دستگاه شما قادر به آنالیز خودرو و programing  کامل خودروها می باشید.

عملیات های قابل انجام با دستگاه :

  • یک دیاگ کامل و هماهنگ با تنظیمات و اطلاعات خاص
  • اطلاعات فنی و تخصصی کامل
  • دارای راه حل های جامع و کامل دیاگ
  • روشهای عیب یابی
  • قابلیت ظبط و رکورد عملیات ها بصورت همراه

عملیات های قابل انجام با ماژول Trigger:

  • قابلیت رکورد عملیات های خودرو در حالت روشن بودن خودرو و رانندگی
  • قابلیت ذخیره اطلاعات در کامپیوتر و شیر کردن آن با دستگاه
  • کارکرد ساده و ضبط چند باره اطلاعات با مموری
  • و …. (برای توضیحات بیشتر به توضیحات انگلیسی در پایین صفحه مراجعه نمائید.)

 


خرید دستگاه gds

buy-device

تاثیر گاز نیتروژن N2 بر لاستیک

 کاهش مصرف سوخت تا ۱۵%

 جلوگیری از انقباض و انبساط تایر

 جلوگیری از ترکیدگی لاستیک

 کاهش لرزش خودرو

 

گاز نیتروژن بعنوان باد لاستیک زده می شود و مزیت های فوق را برای لاستیک به همراه دارد

 

مزیت گاز نیتروژن N2
مزیت گاز نیتروژن N2

 

خرید دستگاه نیتروژن

تنظیمات قالب

با توجه به نوسانات شدید قیمت ارز ، برای اطلاع از قیمت ها با شماره های ۰۲۱۶۶۳۶۳۰۸۲ و ۰۲۱۶۶۳۶۲۱۸۲ تماس حاصل نمایید !